车企无序“价格战”频发、产品同质化竞争加剧，当前中国汽车行业正经历高度“内卷”的竞争阶段。今年5月与9月，中国汽车工业协会两度表示“内卷式”竞争是行业效益下降的重要因素，呼吁企业通过正常方式参与市场竞争。
本期《对话》专访长城汽车董事长魏建军，洞察向着“最快”“最智能”“最豪华”的行业竞争与“内卷”趋势之下，长城的长期主义。
01
坚守“长期主义”
在车企竞争愈发激烈的今天，魏建军表示：“我们也想获得市场占有率，但是对行业、对自身过度伤害的事坚决不做，初衷和动作绝不能变形。”在他的观察中，现在造车能够借助平台更加快速地集成产品，整个过程更加容易了。
他表示，长城扎根汽车产业这么久，始终“比较轴”，也“认死理儿”。“我们考核市场只有一个指标，就是用户满意度，给人家的产品就不应该有瑕疵。”
针对行业中过度宣传包装的现象，魏建军也分享：“谁要是在长城发布会上过度夸张，回来先受处分，要检讨一番。只有扎扎实实地找到差距，静下心来，这条路才能走得更稳、更扎实。”
02
投资打造试验室
“从不手软”
魏建军先后介绍了长城汽车的“环境风洞试验室”与“碰撞试验室”。前者能够调控温度、光照、风力等参数，模拟出下雨、降雪、大雾、暴晒等全球各地的各种环境，随时进行测试。后者用于保障汽车满足北美、欧洲、中国等的碰撞标准，推动产品从被动安全走向主动安全。
“汽车一定是非常严肃的，比方说碰撞安全、各种安全的失灵，比方说起火，都会给消费者带来伤害。”魏建军说，“汽车可以是智能的，但智能解决不了一切。我们不反对智能，但是一定要底子扎实，需要充分地去验证。”
他直言：“对于长城来讲，投资这些试验、装备我们从来都不手软。虽然我们不是最大的汽车公司，但是长城的试验设施非常全面。”
03
全动力发展
魏建军将长城的目标描述为“全动力发展”：“我们公司的产品，目标是为全球用户服务，适用每一个市场。”他表示，每一个动力都应当找到最合适的场景。
“我们认为纯电车就应该小型化，大型车我们主张的是混动。业内都知道做混动最难，而且这两套系统要耦合的工作难度非常大。不是长城做不了电动车，而是我们认为这个方向还值得商榷。从现在看，未来更先进的混动，事实上的使用成本不会比电动车高，但是保值率高。”
魏建军也强调，油车同样能够实现智能化。“实际上，我们早就进入了智能的数字化时代，十年前就在探索智能驾驶。”他总结：“纯油、混动、纯电，甚至氢，都应该发展，这样才能真正地将我们作为汽车大国为全球服务的定位实现。”
展望未来五年，魏建军分享：“长城肯定要更加全球化，遵照国家的号召‘走出去’，打造国际化的市场。品牌走出去、产业走出去、生态走出去，我们的技术、人才、零部件都要融入全球的每个国家，融入这些制度、文化里面，做到本地化。”在他看来，近几年的长城汽车处在“走出去”的初期阶段，下一步将做到“销地产”模式，聘请更多当地员工，实现共同发展。
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